      Motosprint.it vi&nbsp;offre tutte&nbsp;le prove su strada e verit&agrave; di moto e scooter. Tutti i modelli pi&ugrave; importanti. Per Aprilia, BMW, Ducati, Harley, Honda, Kawasaski, Ktm, Moto Guzzi, MV, Norton, Piaggio, Peugeot, Suzuki, Triumph, Yamaha ... e le altre.  Un archivio importante per sapere quello che vi serve  &nbsp;  Aprilia  Aprilia Dorsoduro 1200 ABS - Prova verit&agrave;    Aprilia Shiver ABS: Prova novit&agrave;    Aprilia Scarabeo 300, 125/200, 50 4T    Aprilia RSV4    Aprilia RSV4: Prova novit&agrave;    Aprilia MXV 450: Prova Novit&agrave;    Benelli  Benelli Tre 988 K    Benelli TNT 899 S: Prova Verit&agrave;    Bimota  Bimota Tesi 3D: Prova Verit&agrave;    BMW  BMW S 1000 RR: Prova completa    BMW R 1200 RT: Prova verit&agrave;    BMW R1200 GS/R1200 GS Adventure: Prova verit&agrave;    BMW S1000 RR: Prova Novit&agrave;    BMW F 800 R: Prova verit&agrave;    BMW K 1300 S: Prova verit&agrave;    BMW K 1300 R: Prova verit&agrave;    BMW R 1200 R Classic: Prova verit&agrave;    Buell  Buell 1125 R e 1125 CR    Buell CityX XB9SX Black    Buell 1125 CR: Prova Novit&agrave;    Derbi  Derbi Rambla 300ie: Prova novit&agrave;    Ducati  Ducati Diavel Carbon - Prova novit&agrave;    Ducati 848 EVO: Prova verit&agrave;    Ducati Multistrada 1200 S Touring: Prova novit&agrave;    Ducati Multistrada 1200 S: Prova novit&agrave;    Ducati Streetfighter S: Prova Novit&agrave;    Ducati Hypermotard 1100 Evo/SP: Prova novit&agrave;    Ducati 1198 S: Prova Novit&agrave;    Ducati Monster 1100: Prova Novit&agrave;    Ducati 1098 R: Prova Verit&agrave;    Garelli  Garelli Flex&igrave;    Harley Davidson  Harley Davidson XR1200X/Kit: Prova novit&agrave;    Harley-Davidson Iron 883    Harley-Davidson XR 1200 Trofeo: Prova Novit&agrave;    Honda  Nuovo Honda SH300i: Prova verit&agrave;    Honda CB1300S ABS: Prova novit&agrave;    Honda VFR 1200F DTC: Prova novit&agrave;    Honda PCX 125: Video prova    Honda CBF 1000: Prova verit&agrave;    Honda VFR 1200F/DCT: Prova Novit&agrave;    Honda SH125&igrave;/150i DD: prova novit&agrave;    Honda SH 125i e 150i    Honda SW-T400    Honda CBR 600 RR: Prova Comparativa Supersport    Honda CBR 600 RR C - ABS: Prova Novit&agrave;    Honda CRF 450 R: Prova Novit&agrave;    Husqvarna  Husqvarna TE 630/SMS 630: Prova novit&agrave;    Husqvarna TC 250    Husqvarna CR 125/ TC 450: Prova Novit&agrave;    Kawasaki  Kawasaki Z750R: prova novit&agrave;    Kawasaki Z1000SX: Prova novit&agrave;    Prova novit&agrave; - Kawasaki ZX-10R    Kawasaki Versys: Prova Verit&agrave;    Kawasaki KX250F: Prova novit&agrave;    Kawasaki ZX-6R: Prova Comparativa Supersport    Kawasaki Ninja 250R: Prova Novit&agrave;    Kawasaki ER-6N: Prova Novit&agrave;    Kymco  Kymco Downtown 300i    Kymco Agility 125 RS: Prova novit&agrave;    Kymco XCiting R 300i    Kymco Super 8 125    Kymco People S 300i: Prova Verit&agrave;     KTM  KTM 990 SMT ABS: prova novit&agrave;    KTM 1190 RC8 R - prova novit&agrave;    KTM 990 Super Duke R: Prova verit&agrave;    KTM 690 Duke: Prova verit&agrave;    KTM 990 SM T    KTM RC8 R    KTM 990 Adventure / Adventure R: Prova Novit&agrave;    KTM 690 Enduro R: Prova Novit&agrave;    Moto Guzzi  Gamma Moto Guzzi Aquila Nera: Prova novit&agrave;    Moto Guzzi Stelvio 1200 4V: Prova Verit&agrave;    Moto Guzzi V7 Classic: Prova Verit&agrave;    Moto Morini  Moto Morini 1200 Sport: Prova Verit&agrave;    Morini Granpasso 1200: Prova Verit&agrave;    MV  MV Agusta Brutale 990 R - Prova verit&agrave;    MV Agusta F4: Prova novit&agrave;    MV Agusta Brutale 990R/1090RR: Prova novit&agrave;    Mv Agusta Brutale 920: Prova verit&agrave;    Norton  Norton Commando 961 Sport: Prova novit&agrave;    Piaggio  Piaggio MP3 Yourban 300ie - Prova novit&agrave;    Piaggio MP3 Hybrid 300ie: Prova novit&agrave;    Vespa GTS 300 Super: Prova novit&agrave;    Piaggio X7 250: Prova Verit&agrave;    Peugeot  Peugeot Tweet 50, 125, 150: Prova novit&agrave;    Royal Enfield  Royal Enfield Bullet Electra EFI: Prova novit&agrave;      Suzuki  Suzuki GSX-R 750: Prova verit&agrave;     Comparativa Suzuki Burgman 650/400/200    Suzuki GSX-R 1000: GSX-Revolution    Suzuki Sixteen 125: Prova Verit&agrave;    Suzuki GSX-R 600: Prova Comparativa Supersport    Triumph  Triumph Speed Triple 1050: Prova novit&agrave;    Triumph Sprint GT: Prova novit&agrave;    Triumph Street Triple R: Prova Novit&agrave;    Triumph Daytona 675: Prova Comparativa Supersport    Yamaha  Yamaha FZ8: Prova verit&agrave;    Yamaha XJ6 Diversion F: Prova novit&agrave;    Yamaha FZ8/Fazer 8: Prova novit&agrave;    Yamaha YZ450F: Prova novit&agrave;     Yamaha WR 125 R/WE 125 X    Yamaha Neo&rsquo;s 50 4T    Yamaha Majesty 400    Yamaha XVS950A Midnight Star    Yamaha R1 Base/Trofeo/STK: Prova Comparativa    Yamaha YZF-R1    Yamaha YZF-R6: Prova Comparativa Supersport    Yamaha YZF-R 125 Trofeo: Prova Novit&agrave;     Yamaha YZF-R1: Prova Anteprima    Yamaha XJ6: Prova Novit&agrave;    Yamaha V-Max: Prova Novit&agrave;  

Da Aprilia a .... Yamaha i test verit&agrave; e su strada

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  La Honda CB1300S ha il look di una moto anni ottanta e in qualche modo richiama la gloriosa CB 900 Bol d&rsquo;Or. Disegno classico per il cruscotto con due quadranti analogici ma c&rsquo;&egrave; anche lo schermo LCD. L&rsquo;impianto frenante &egrave; dotato di ABS e sistema di intervento combinato.  &nbsp;      Guarda le foto    &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;            La Prova                      Retr&ograve; gusto                                        AVETE voglia di guidare una moto dal sapore retr&oacute; senza dover soffrire vibrazioni, comfort e frenata d&rsquo;altri tempi? La CB1300S fa per voi! Ha cos&igrave; tanto fascino, cos&igrave; tanta classe che verrebbe voglia di cavalcarla indossando un abito elegante. Invece&hellip; invece &egrave; gennaio e fa freddo, quindi l&rsquo;abbigliamento tecnico &egrave; decisamente pi&ugrave; indicato. Anche perch&eacute; bastano pochi metri per accorgersi, con una certa sorpresa, che la protezione offerta dall&rsquo;ampio cupolino &egrave; al di sotto delle aspettative. Nessun problema per la pressione dell&rsquo;aria che colpisce il casco in autostrada, ma le spalle e parte del torace sono insidiati da spifferi. La CB1300S si riscatta offrendo un&rsquo;ottima abitabilit&agrave;: la sella &egrave; ampia, comodissima, e la posizione di pedane e manubrio garantisce un&rsquo;ottima sistemazione a conducenti di taglie molto diverse. Inoltre la seduta &egrave; ad un&rsquo;altezza che permette di mettere saldamente a terra il piede anche a chi non supera il metro e settantacinque. Anche il passeggero gode di un&rsquo;ottima seduta e di una coppia di solidi appigli ai quali ancorarsi. Non avrebbe guastato un po&rsquo; pi&ugrave; di spazio per le gambe, ma siamo comunque lontani dall&rsquo;avere le &ldquo;ginocchia in bocca&rdquo;.                          Per quando non siano paragonabili a quelle delle moto anni Ottanta, qualche vibrazione comunque c&rsquo;&egrave;, sul serbatoio ai regimi transitori. Un difetto strano, in quanto su pedane e manubrio non si avverte nessun fastidio degno di nota. Chi invece &egrave; inattaccabile da tutti i punti di vista, &egrave; il grosso propulsore. Il quattro cilindri della CB1300 ha un&rsquo;elasticit&agrave; incredibile che unita al tiro disponibile fin dai bassissimi regimi fanno dimenticare il cambio: ci sono cinque rapporti ma ne potrebbero bastare tre. La prima marcia si pu&ograve; tralasciare, dato che si riesce a partire in seconda, senza insistere con la frizione, anche quando si &egrave; in salita; in quinta &egrave; possibile spalancare l&rsquo;acceleratore con la lancetta del contagiri ancora al di sotto della tacca dei 1000 giri e sentire la CB1300S distendersi progressivamente senza mai strattonare. &Egrave; un&rsquo;erogazione perfetta per andare a passeggio gustando ci&ograve; che si incontra lungo la strada. Altrettanto impeccabile il comportamento dell&rsquo;impianto frenante: potenza e modulabilit&agrave; sono perfette sia all&rsquo;avantreno che al retrotreno, quest&rsquo;ultimo addirittura stupisce per la sensibilit&agrave; che trasmette. Dunque l&rsquo;ABS - di serie - viene chiamato in causa raramente, comunque &egrave; ottimamente tarato e interviene efficacemente solo quando serve.                          Anche le sospensioni sono al top: ottime per digerire gli acciottolati urbani e non far pesare a schiena e polsi i dossi rallentatori o le buche cittadine. Ma sono perfette anche per la gita fuoriporta: nella guida sportiva sulle strade tortuose non risultano eccessivamente morbide n&eacute; rendono la moto ciondolona. I due ammortizzatori funzionano egregiamente e non fanno rimpiangere una pi&ugrave; moderna sospensione monoammortizzatore. Solo se si aggrediscono le curve ritardando le frenate, il peso della CB1300S inizia a far soffrire la forcella, cos&igrave; come se nell&rsquo;affrontare i curvoni veloci si incappa in pronunciati avvallamenti, si innesca un lieve ondeggiamento. In citt&agrave; la CB1300S &egrave; maneggevole e comoda come uno scooterone di grossa taglia, caratterizzata da una ottima capacit&agrave; di sterzata; le manovre col piede a terra e la maneggevolezza non sono condizionate dal notevole peso della moto. Ad aumentare la praticit&agrave; ci sono due vani portaoggetti anteriori dove riporre gli oggetti (quello sinistro protetto da serratura) e un vano sottosella che pu&ograve; ospitare comodamente una tuta antiacqua. La strumentazione, di tipo analogicodigitale, &egrave; incentrata su due quadranti in stile retr&oacute;; seppur priva di fronzoli offre tutte le informazioni necessarie, livello carburante compreso, ed &egrave; completata da uno schermo LCD.        &nbsp;            La tecnica              Quella faccia un po' cos&igrave; &nbsp;                          LA CB1300S richiama la gloriosa CB 900 Bol d&rsquo;Or, e proprio in ossequio alla sua ispirazione classica ripropone la datata soluzione della coppia di ammortizzatori posteriori in luogo del singolo ammortizzatore centrale. Le due unit&agrave; Showa hanno il serbatoio del gas esterno, le ghiere per regolare il precarico delle molle ed offrono la possibilit&agrave; di regolare il freno idraulico in estensione. Anche la forcella, con steli di 43 mm &Oslash;, &egrave; di tipo tradizionale e non a steli rovesciati; pu&ograve; essere regolata nel freno in estensione e nel precarico molla. Il telaio &egrave; in tubi di acciaio con struttura a doppia culla, per il forcellone &egrave; stata scelta la lega d&rsquo;alluminio ed &egrave; stata realizzata un&rsquo;imponente struttura scatolata per conseguire una buona rigidezza. L&rsquo;impianto frenante &egrave; dotato di ABS combinato che garantisce la frenata &ldquo;integrale&rdquo; azionando il solo freno posteriore, e la leva del comando anteriore &egrave; regolabile nella distanza dalla manopola, cos&igrave; come lo &egrave; quella della frizione, il cui comando &egrave; idraulico. Il motore &egrave; un 4 cilindri in linea raffreddato a liquido con misure di alesaggio e corsa 78 x 67,2 mm, per una cilindrata totale di 1284 cm3. La distribuzione &egrave; bialbero. Vengono dichiarate una potenza di 84 kW (114 CV) a 7750 giri ed una coppia di 116 Nm (11,8 kgm) a 6000 giri. Il rapporto di compressione &egrave; di 9,6:1 e l&rsquo;alimentazione &egrave; ad iniezione elettronica. Il peso in ordine di marcia raggiunge i 271 kg ed il serbatoio carburante arriva a contenere fino a 21 litri di benzina per garantire una buona autonomia di viaggio.        &nbsp;            Identikit              &nbsp;                                  Motore        Quattro cilindri in linea, 4T, raffreddato a liquido. Cilindrata 1284,4 cm3. Alesaggio e corsa 78 x 67,2 mm. Compressione 9,6:1. Distribuzione DOHC, 4 valvole per cilindro. Alimentazione a iniezione elettronica PGMFI, corpi farfallati 36 mm &Oslash;. Lubrificazione a carter umido. Avviamento elettrico.                    Trasmissione        Primaria a ingranaggi, finale a catena. Frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio a comando idraulico. Cambio a 5 marce.                    Ciclistica        Telaio monotrave in acciaio. Telaio doppia culla chiusa in tubi d&rsquo;acciaio. Sospensioni: anteriore forcella convenzionale con steli di 43 mm &Oslash;, regolabile nel precarico e nel freno in estensione, corsa ruota 120 mm; posteriore forcellone oscillante in alluminio con due ammortizzatori regolabili nel precarico e nel freno in estensione, corsa ruota 116 mm. Freni a intervento combinato: anteriore 2 dischi di 310 mm &Oslash;, pinze a 3 pistoncini; posteriore 1 disco di 256 mm &Oslash;, pinza a 1 pistoncino. Pneumatici: anteriore 120/70 ZR17&rdquo; M/C(58 W), posteriore 180/55 ZR17&rdquo; M/C(73 W).                    Dimensioni        Interasse 1510 mm; lunghezza 2200 mm; larghezza 795 mm; altezza 1205 mm; sella 780 mm; luce a terra 725 mm. Inclinazione cannotto 25&deg;. Avancorsa 99 mm. Serbatoio: 21 litri (di cui 4,5 litri riserva).            

Le sensazioni di una moto anni Ottanta, ma senza i difetti. Il motore ha un tiro entusiasmante

Honda CB1300S ABS: Prova novit&agrave;

  Dalla prossima stagione arriver&agrave; in Italia la versione S della CB1300, ovvero la maxinaked Honda, guadagna la semicarena e sar&agrave; disponibile anche con ABS. Cuore della CB1300S &egrave; il quattro cilindri in linea da 1.284 cc con distribuzione bialbero a 16 valvole, alimentazione a iniezione elettronica, raffreddamento a liquido e cambio a 5 rapporti. 114,3 sono i cavalli dichiarati( a 7.750 giri/minuto), mentre per la coppia si parla di 116 Nm a 6.000 giri/minuto.       Sulla CB &egrave; stata migliorata la maneggevolezza, grazie ad un interasse relativamente ridotto ed un&rsquo;altezza da terra che risulta ben contenuta per una moto di queste dimensioni. La sella, sotto la quale &egrave; disponibile un vano portaoggetti (protetto da serratura), offre ampio spazio al passeggero. La CB1300S ABS si distingue per la semicarenatura, con un cupolino fum&eacute; che, in velocit&agrave;, protegge il pilota.       La moto dispone inoltre di un cruscotto sdoppiato, dotato non solo di indicatori elettronici per tachimetro e contagiri, orologio digitale LCD e indicatore del carburante, ma anche di un computer di bordo multifunzione che calcola i parametri di viaggio e la temperatura esterna. Il generoso serbatoio da 21 litri permette inoltre lunghi viaggi.       Ti piace l'Honda CB1300S                                                          

Semicarena ed ABS per la pi&ugrave; grande delle naked Honda

3 risultati per 'CB1300S'

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Honda CB1300S ABS: Prova novità

La CB1300 diventa S e guadagna il cupolino